在日本換駕照後的心得：用心治理交通的國家
去年今年，台灣相繼發生許多令人痛心的交通事故死亡事件，特別是無辜的行人走在路上被撞，或是機車騎士或後座朋友不幸身故的事件，都讓人對於台灣長久以來的路況感到失望。
2017我花了六小時得到人生第一張日本駕照，2020更新，講習120分鐘。2023.11.29 再次在日本更新駕照。講習30分鐘，其中最吸引讓我讚賞的不是效率，而是日本的駕照管理制度本身。
我希望交通部長或交通管理人員可以看完這篇短文後，可以稍微想想，台灣除了罰錢以外，可以怎麼中長期提升我們駕駛者的素質。
駕照更新制度與階級
台灣人剛開始取得日本駕照頗容易，只要提出證明自己在台灣持有超過一定年數的台灣駕照，附上一些申請資料即可辦妥－不過跟其他駕駛新手一樣，是拿最低階「綠色」駕駛，且要聽2小時演講才會發卡。
你沒有看錯，聽兩個小時的道路交通安全法規與違規案例。
所以整個辦理過程雖然簡單但卻耗費時間，怎麼樣都要3小時。辦完駕照後，居然發現只能用3年！
3年一到，我們就得再次跋山涉水，去到遙遠的更新中心辦理駕照展期。Level從綠色變為藍色，進階了。
好處是講習只要聽1小時。
還是要聽講習
好不容易持有駕照又沒有犯規6年，駕照更新日子又悄悄接近。這次你我總算熬到最高等級「黃金優良駕駛」的資格。優良駕駛的好處是可以辦理更新的地點更多，不再需要去到緲無人煙的地方，辦理時間也快很多。而有優良駕駛執照的人，車險也會有所優惠。最重要的是，展期也終於可延長一點，至五年以後。但，
黃金駕駛還是要聽30分鐘的演講（笑）
永恆都要更新駕照，我工作都當老闆了
還是要更新駕照。
複習規條
我在日本居住八年，辦理新駕照一次，更新兩次。每次踏進研習廳前的murmur嫌麻煩的心態，都在課程結束後180度轉變。為什麼呢？
課程中經驗老道的駕照更換中心先生們一一帶我們看過最重要的幾個注意點，喚起我的早已石沈大海的警覺心：
- 當地以及全國死亡率及事故原因比例（行人死亡比例最高，其次依序是自行車騎士、摩托車騎士、四輪車內人士）
- 實際事故案例（真實影片看了膽戰心驚；例如一台車撞上突然飛奔出來的小女孩）
- 車禍身故者的親屬採訪（媽媽親臨事故現場，描述自己當時還在念小學的兒子是怎麼被卡車壓死的）
- 自行車條例（即便是開車的人，也要注意路上最不守規矩可以逆向行駛的自行車一族的條例）
- 駕駛心法：保持「可能會...（出現行人）」心態，而不是「應該不會(撞到誰）？」的鬆懈態度。
沒聽就不會意識到，身為駕駛的我們一但懈怠撞上了誰，那個家庭的人的一生將瞬間改變－這也是每三五年日本政府提醒我們的重點。
年長者駕駛條例
第一次更新時駕照中心的大哥提到年長者雖然不一定服老，但是年長者認知中的安全距離其實一點都不安全，來車速度也比他們想像中快，導致我們在路上常常會看到在非常危險的時候走上馬路的爺爺奶奶－他們以為車還很遠。而這些年者者有些還是會開車代步，但因為認知已有些退化，常常容易誤判形勢，甚至造成事故。例如前陣子在涉谷發生的2名行人重傷事故，駕駛是一位80歲高齡爺爺。這麼高齡出事不僅要承受巨大心理譴責，還要接受罰金或處罰，無論對爺爺或出事的家庭來說，都是煎熬。
所以日本政府針對70-74歲的長輩們，提供更新駕照時的實際駕駛指導和身心檢查；75歲以上的爺爺奶奶們，中心也會特別注意他們是否有失智問題。
成果
日本2022年死亡事故來到歷年新低：2610人。事故件數也創新低，300,839件。反觀台灣，2022年3,085人因交通事故死亡，事故件數375,632。人口是一億二千萬日本國，交通事故件數與死亡人數絕對數字，都比台灣來得低，換算起來事故發生率也只有台灣的1/5，美國的1/5。
我很同意所有公車司機、計程車大哥、以及我們以車代步的老百姓要常被提醒開車的危險與最糟狀況以免造成另一個家庭陷入痛苦深淵。
即便身為駕駛的我非常不喜歡花時間更新，要花錢，還要看畫質非常差的研習影片。但，為了公眾的好處，我十分贊同日本政府這種不過度嚴格取締（沒有像新加坡一樣一個十字路口裝數個攝影機科技執法），反而是把資源花費在駕照管理上，讓持有駕照這件事弄的麻煩和複雜。
#我們共勉之